四年筹措一朝在即。铁道部副部长胡亚东12日表示，中国铁路第六次大提速4月18日零时起正式付诸实施。据初步测算，提速后全国铁路客运能力可增加18％以上，百姓乘车将更加便利。 

　　“像风一样快，我们现在很需要跑！”29年前，邓小平面对国外最高时速已达300公里的列车，发出了如是感慨。在当时， 

中国旅客列车的平均时速只有43公里，“老牛拉破车，破车硬板凳，冬天冷冰冰，夏天热乎乎”，这是大家在“漫漫旅途”中对“中国式火车”最形象的描述。 

    弹指29年。在多年来的一系列助跑动作之后，我们的列车终于开始“像风一样快”地奔跑起来！为此付出艰辛努力的铁路人自豪地宣布：“中国铁路以此为起点，将进入一个全新的高速时代。”而老百姓是很讲实际的，大家不仅仅需要享受风中飞驰的“快感”，更关心在新奇快感之外，那飞驰的列车，究竟将给我们带来什么？ 

    最直接的感受，可能便是旅行时间的缩短，运输能力的释放。经初步测算，提速后，全国铁路客运能力可增加18％，货运能力增加12％。“这可以结识更多的朋友，可以有条件干更多的事情，可以更好地逾越距离的遥远、旅途的枯燥”，有人感叹说，“生命将因此而变得充实和美丽！”这话初听起来未免有些矫情，但细想想，倒也未必全是做作。 

    铁路的提速带来的时空缩短，只是提速效应的一个最直接体现。作为国家重要的基础设施，铁路素来被称为国家的“大动脉”，当“大动脉”以更高的速度运转起来的时候，其释放出的能量将远远超出我们的预想。综观此前中国铁路的五次大提速，每一次都为社会经济快速发展提供了有力的支持；而经济实力的快速增强，又成为下一次提速的基础动力。正是在如此良性的循环当中，中国铁路为经济又好又快地发展，做出了独有的贡献。 

    放在全球视野当中，铁路在现代化工业化过程中举足轻重的作用，已经被钱德勒、福格尔等一批著名的经济学家一再地证明。而同样是发展中大国的巴西，因多年来侧重公路运输，而忽视对铁路运输的投入，如今正饱受运输能力过低的“发展瓶颈”，这也似乎能够成为一个反证。 

    铁路作为大众化的交通工具之一，在综合交通运输体系中处于骨干地位。而着眼于中国民众主体出行的现实需要，不能不承认，铁路运输是当下最能覆盖“大多数”的概念。而这个大多数，正是最广大人民群众选择的利益所在。铁道部用心良苦，把第六次大提速的动车组命名为“和谐号”，寄托着“能对老百姓提供一种构建和谐社会的美好运载工具”的殷殷期待。而老百姓也有理由期待：“铁路快车”能够以更大的深度与广度，令每一个人的生活得以更大更好地改变。我们必须清醒地意识到，此次提速更多体现于主干线路，需要有配套措施，令效果辐射到更多的线路上去。铁路的改革和发展是一个复杂的系统工程，完成一个小系统并不是工作的全部。铁路部门政企不分、市场化进程滞后、投融资渠道单一等问题是客观存在，是不容回避的。我们不应陶醉于现有的成绩，通过深化改革、促进政企分开、扩大再生产与集约化发展，中国铁路还有“漫漫长路”要走。中国铁路担负着重要的历史使命，只有“又稳又快”的“铁路快车”，才能确保“又好又稳”的“经济快车”；只有坐在“又好又稳”的“经济快车”之上，我们每一个人的“幸福快车”才能稳健前行。